電動車起火？太嚇人了！

浙江是電動自行車的生產(chǎn)大省，使用和銷售更是位居全國前列。在保有量持續(xù)增長的同時，由于市場監(jiān)管不到位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不健全、生產(chǎn)維修質(zhì)量控制不嚴(yán)格等原因，近幾年我省電動自行車火災(zāi)事故頻繁發(fā)生，多起較大亡人火災(zāi)均與電動自行車電氣故障有關(guān)。讓我們看看近日某家餐飲店內(nèi)發(fā)生的驚險一幕.... 這真的不是特效！ 

一、電動自行車的火災(zāi)危害性 
（一）電動自行車停放位置特殊，是造成火災(zāi)亡人的主要原因。電動自行車作為一種電動交通工具，需要定期進行充電，加之又有防盜的需求，出于便利，用戶一般都將其放置于住所內(nèi)停放或者充電，存放地點多在居住建筑的首層門廳、走道或樓梯間內(nèi)。當(dāng)電動自行車在建筑首層門廳、走道或樓梯間等處因電氣故障或其他因素引發(fā)火災(zāi)，產(chǎn)生的火焰和濃煙立刻將居住建筑的安全出口、逃生通道封堵，造成樓上住戶逃生困難。電動自行車的塑料車殼和海綿坐墊燃燒產(chǎn)生大量有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，吸入一定量后即造成人員死亡。 
（二）電動自行車充電時段特殊，起火后容易造成傷亡。電動自行車白天作為出行的交通工具使用，充電一般在夜間進行，一般要到第二天早晨使用時才拔出電源。在整個夜間，電動自行車電路均處于通電狀態(tài)，引發(fā)火災(zāi)概率大。夜間人們一般處于睡眠狀態(tài)，較難發(fā)現(xiàn)早期火災(zāi)，等人們發(fā)現(xiàn)起火時火勢一般均處于猛烈燃燒狀態(tài)。此外，根據(jù)調(diào)查 顯示，人們睡夢中醒來遇到突發(fā)災(zāi)難時會盲目逃生，火災(zāi)中采取逃生措施不當(dāng)極易引起傷亡。 
（三）電動自行車本身安全性能低，起火能量大，燃燒產(chǎn)物毒性強。電動自行車車身裝配各類電氣線路和接插件，在日常行駛過程中，都可能造成線路絕緣磨損或接插件松動，因短路故障或局部接頭發(fā)熱引發(fā)火災(zāi)。在充電過程中，由于過充、欠充、充電器不匹配、插頭老化、不當(dāng)連接等原因，容易造成電失控引發(fā)火災(zāi)。電動自行車車身塑料不是阻燃材料，而是普通的PP或PVC塑料，坐墊絕大多數(shù)是聚氨酯海綿，燃點低，熱值高，燃燒時熱釋放速率大，周邊一定范圍內(nèi)可燃物容易被引燃，造成火災(zāi)蔓延。該類型火災(zāi)由于起始能量大，火勢發(fā)展一般比較迅猛，較短時間內(nèi)即發(fā)展到火災(zāi)猛烈階段。車身的塑料類材料均為高分子物質(zhì)，燃燒時產(chǎn)生大量的濃煙，含有有毒氣體和不完全燃燒物，此類燃燒產(chǎn)物毒性極強，人體在吸入濃煙數(shù)分鐘內(nèi)即失去知覺，失去逃生能力，吸入達到致死量后即導(dǎo)致死亡。 

二、電動自行車火災(zāi)起因的機理和類型分析 
（一）電動自行車電氣系統(tǒng)接觸不良原因理論分析。電流通過兩導(dǎo)體電接觸處時在接觸處出現(xiàn)局部高溫，因此我們要重點分析研究電動自行車上采用的電接觸件，分析產(chǎn)生高溫的原因。電連接件間電阻由電接觸件內(nèi)在固有電阻和電接觸件的接觸電阻兩部分組成，電接觸固有電阻為材料固有特性，但接觸電阻則受外界因素影響較大，其與電連接接觸壓力、溫度、接觸件材料、接觸形式和表面狀態(tài)均相關(guān)。理論研究和多項實驗表明：（1）接觸壓力增大，接觸電阻迅速下降，并趨于穩(wěn)定；（2）接觸件材料純度越差，接觸電阻越大；（3）接觸點溫度過高，將產(chǎn)生氧化薄膜，這種接觸電阻可成百上千倍地增大，致使電連接件損壞；（4）不同接插方式的接觸電阻呈現(xiàn)不同特性。 
從接觸不良成因的理論分析，可具體聯(lián)系到電動自行車生產(chǎn)裝配和日常使用過程中的幾個方面：（1）裝配工序中電氣系統(tǒng)連接件沒有緊固，連接方式不科學(xué)，引起局部電阻過大，埋下先天隱患；（2）不良廠家采用質(zhì)量低劣的電氣連接件，電氣安全得不到保證；（3）使用過程中電動自行車被雨水等滲入，使連接處金屬生銹，通電后發(fā)熱形成局部高溫；（4）維修過程中對電氣系統(tǒng)連接沒有規(guī)范處理，不當(dāng)連接。 
（二）電動自行車電氣系統(tǒng)短路原因分析。電動自行車的電氣系統(tǒng)匹配中，電池組內(nèi)部串聯(lián)連接線如發(fā)生短路，是無法實現(xiàn)斷流保護的。大部分電動自行車將短路保護開關(guān)設(shè)在車尾控制器處，則電池組引出至控制器的主回路發(fā)生短路時，也是得不到保護的。充電時的充電線路如果發(fā)生短路，即便室內(nèi)供電電源切斷（實踐中由于充電器、排插的衰減作用，室內(nèi)分配處的短路保護器往往很難激發(fā)動作），電池組也會通過充電線放電，此時也處于無保護的狀態(tài)。以上三段電氣系統(tǒng)是電動自行車電氣系統(tǒng)中最危險的配電線路，電動自行車火災(zāi)調(diào)查必須緊緊圍繞這三段線路開展勘查。除此以外的車燈、警報、開關(guān)鎖線路控制回路等，由于通電電流較小，即便短路，也難以產(chǎn)生足夠的點火能量，火災(zāi)調(diào)查中即便找到一次短路熔珠，也不能完全證明是起火原因。控制器至電機的線路雖然也有大電流通電，但是由于受控制器處的短路保護器保護，同時消防部門解決的電動自行車火災(zāi)均為靜止?fàn)顟B(tài)下，此段線路對火災(zāi)調(diào)查意義不大。 

三、電動自行車火災(zāi)調(diào)查技術(shù)要點 
（一）靜止停放下電動自行車起火可能性分析。非充電狀態(tài)：電動自行車在開閉電門開關(guān)，且沒有充電的狀態(tài)仍有可能引發(fā)火災(zāi)，因其自身蓄電池儲存有電能，即使關(guān)閉了電門開關(guān)，以下部分線路仍帶有常電：（1）蓄電池內(nèi)部單個電池之間串聯(lián)的連接線；（2）蓄電池到控制器之間的導(dǎo)線；（3）控制器到車頭開關(guān)電源之間的導(dǎo)線；（4）如果電動自行車加裝了防盜器和聲光報警裝置，那么連接防盜器和聲光報警裝置的導(dǎo)線也帶常電。以上四種線路中，（1）和（2）導(dǎo)線電流較大，電流值取決于電池容量，如果導(dǎo)線絕緣破損或接插件接觸不好，就有可能因短路或接觸不良引發(fā)火災(zāi)；（3）和（4）屬控制回路，其線路信號電流相對較小，如發(fā)生電氣故障，其故障能量相對較小，引起火災(zāi)的可能性也相對較小。但早期有一批電動自行車整車電流通過電門鎖，因此通往電門開關(guān)的導(dǎo)線上電流較大，在調(diào)查中要引起注意。 
充電狀態(tài)：電動自行車通過充電器連接供電電源實現(xiàn)充電目的，因此，電動自行車充電過程引發(fā)火災(zāi)的原因除了上述分析的以外，增加了充電器故障起火的因素。充電器故障起火包括三部分原因：（1）充電器連接供電電源、電動自行車電池的插頭插座處發(fā)生電氣故障；（2）充電器連接導(dǎo)線由于纏繞、拉扯、老化導(dǎo)致絕緣破損發(fā)生短路，或充電器人為加長時不規(guī)范的繞接發(fā)生短路；（3）充電器內(nèi)部發(fā)生故障導(dǎo)致輸入或輸出端短路引發(fā)火災(zāi)。 
人為放火的可能性：如果電動自行車停放在室外，由于其外殼為聚氯乙烯塑料，坐墊為聚氨酯海綿，燃點低，容易被明火點燃，所以人為點火燒車也是原因之一。一些電動自行車偷盜者采取火燒車頭開關(guān)電源導(dǎo)線搭接起動的方式也會引起電動自行車火災(zāi)。 
（二）電動自行車現(xiàn)場走訪和詢問要點。調(diào)取起火現(xiàn)場周圍監(jiān)控視頻，分析起火前后現(xiàn)場周邊各類活動情況。電動自行車發(fā)生短路故障起火時，短路瞬間打火的強光會被監(jiān)控視頻捕捉，多次短路會有多次強光閃爍的現(xiàn)象，如在著火燃燒前有強光則可以判斷為電氣線路故障起火。在電動自行車燃燒過程中也有可能引起線路短路故障，此時的強光現(xiàn)象不能作為電動自行車短路故障起火的判定條件。監(jiān)控視頻可以分析周圍人員活動情況，以判定是否有可疑人員進出，分析起火事件與人員活動關(guān)系。 
存放在室內(nèi)的電動自行車要詢問樓道、樓梯門的鎖閉情況。通過調(diào)查詢問確定樓道、樓梯門的鎖閉情況，確定是否有外來人員進入，是否存在偷盜電動自行車的情節(jié)。 
電動自行車的產(chǎn)品信息，包括品牌、型號，購買時間，是否經(jīng)過維修、改裝，是否發(fā)生碰撞，充電器是否原配等。全面掌握電動自行車的產(chǎn)品信息，以此確定電動自行車的相關(guān)性能和技術(shù)參數(shù)。 
掌握電動自行車的日常使用環(huán)境、車主的用車習(xí)慣、充電的具體做法等。 
（三）電動自行車現(xiàn)場勘驗技術(shù)要點。綜合比較現(xiàn)場電動自行車的燃燒狀態(tài)。一般情況下，最先起火的電動自行車燃燒時間最長，燃燒最充分，受溫最高，金屬車架變形最嚴(yán)重。如離起火時間超過一周，因受空氣中水汽氧化所致，受溫最高的電動自行車車架呈現(xiàn)出棕紅色，比其他電動自行車變色重。 
對電動自行車下方地面進行勘驗，最先起火的電動自行車塑料車身燃燒充分，塑料件熔滴在地面集結(jié)成塊，炭化程度均勻，大塊塑料熔滴物緊貼地面，熔滴物貼地一面無其他碳化物殘余或天花板砂漿顆粒。 
勘驗電動自行車的電池組部位，觀察電池組外形是否完整，邊緣是否相對平直，極板是否存在燒缺燒損部分，電池電線柱是否完整，是否存在變色、打火燒缺燒蝕痕跡。專項勘驗電池組連接線，看是否存在熔痕，是否與電池組壓條相接觸搭鐵。電池組內(nèi)用毛刷清掃檢查是否有迸濺熔珠。 
對電池組至控制器的主火線進行細(xì)項勘驗，檢查是否存在私接現(xiàn)象，線路是否完整，是否存在斷點，線路端部是否有電熔痕，并查找對應(yīng)點。對發(fā)現(xiàn)的線路熔痕按規(guī)定方式提取。 
檢查控制器及接插件，控制器鋁制外殼是否具有方向性，其方向性與整車的燃燒方向是否一致?？刂破骷敖硬寮牟课皇欠翊嬗袇^(qū)別于一般的燒蝕痕跡、變色痕跡，結(jié)合判斷整車起火點的位置。 
檢查充電回路的線路情況，重點檢查充電線路的完整性，看是否存在斷點，是否存在電熔痕，是否經(jīng)過私自改接，重點勘驗充電器輸入和輸出端的線路情況。 

四、結(jié)語 
當(dāng)前電動自行車已經(jīng)成為城鄉(xiāng)居民出行的重要交通工具，是家庭常見的電器產(chǎn)品之一，由于保有量巨大，如產(chǎn)品存在一定的電氣故障率，其發(fā)生火災(zāi)的基數(shù)也非常驚人。電動自行車火災(zāi)的頻繁發(fā)生，給群眾生命財產(chǎn)安全帶來巨大損害，公安消防部門要掌握電動自行車火災(zāi)調(diào)查要點，進一步加強電動自行車火災(zāi)技術(shù)研究，為電動自行車火災(zāi)預(yù)防提供更有效的工作建議。

五、建議與意見

     建議在電動自行車停車與充電區(qū)域范圍內(nèi)安裝消防報警設(shè)備。在條件允許的情況下，可以安裝氣體滅火裝置。